aus bma 10/03 von Konstantin Winkler Anfang der siebziger Jahre: Opel baute den Manta, der noch weit davon entfernt war, als Deppenschleuder verspottet zu werden und Motorradfahrer waren noch wetterharte
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aus bma 6/00 von Konstantin Winkler BMW – das steht nicht nur für den blau-weißen Propeller am Tank und erzkonservative Boxermotoren. Das steht auch für revolutionäre Fahrwerkstechnik. Schon vor dem
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aus bma 5/00 von Konstantin Winkler Es war mal wieder so weit. Steigende Temperaturen signalisierten, dass nicht nur der Frühling, sondern auch die nächste Motorradsaison vor der Tür stand. Da
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aus bma 12/01 von Konstantin Winkler Ab 1925 baute BMW seine klassischen Einzylinder-Viertakt-Motorräder mit einem viertel Liter Hubraum und kopfgesteuerten Ventilen. Und Kardanantrieb natürlich. Die erste, noch blattgefederte R 39
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aus bma 06/02 von Konstantin Winkler In der heutigen Zeit ist es gar nicht so einfach, anders zu sein als andere und bloß nicht das Langweilige und Alltägliche zu verkörpern.
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aus bma 01/03 von Konstantin Winkler Motorräder mit 200 Kubikzentimetern Hubraum – heutzutage nichts Halbes und nichts Ganzes. Für 16-jährige Leichtkraftradfahrer und Autofahrer mit dem alten Führerschein der Klasse 3
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aus bma 8/00 von Konstantin Winkler Die Stiefelspitzen werden nicht mehr beim Fahren in Schräglage malträtiert und der Integralhelm verstaubt unbeachtet in der Ecke. Schuld daran, dass nun der gemächliche
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aus bma 3/00 von Konstantin Winkler Es gibt Gefühle, die man nie vergisst. Wenn z. B. die ersten verliebten Schmetterlinge im Bauch tanzen oder wenn man die ersten Fahrversuche auf
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aus bma 10/99 von Konstantin Winkler Es war schon eine Sensation, als sich im Jahre 1983 BMW selbst Konkurrenz machte. Mit viel Mut und einem Entwicklungsaufwand von 40 Millionen Mark
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