aus Kradblatt 6/26 von Torsten Thimm, www.ttmotorbikeblog.com
Wenn Vernunft plötzlich beginnt Spaß zu machen!
Manchmal gibt es da Motorräder, die auf dem Papier ganz harmlos aussehen. Dann steigst du drauf, drehst am Gas und sofort grinst du wie ein Honigkuchenpferd. Genau so ein Bike ist die neue Honda NX500. Kein Leistungsmonster, kein Prestigeobjekt, sondern einfach ein ehrliches, cleveres Stück Honda Motorradtechnik. Und das macht sie so sympathisch.
Die Wiedergeburt einer Legende?
NX dieser Name dürfte bei älteren Bikern-Semestern Erinnerungen wecken. Damals, als die NX650 Dominator und ihre 250er Schwestern noch durch staubige Feldwege pflügte und der Begriff „Crossover“ noch nach Fitnessstudio klang. Jetzt ist die NX zurück, klar moderner und digitaler und trotzdem mit einem Hauch von diesem Abenteuer im Blut. Honda hat die bisherige CB500X in NX500 umgetauft. Ein kosmetischer Trick, oder einfach mehr Offroad-Optik, mehr Technik, mehr Spirit? Wer weiß, tatsächlich funktioniert sie auf der Straße ausgezeichnet und gibt sich dank breitem Lenker flink wie das sprichwörtliche Wiesel.
Der Motor – kleiner Twin mit großem Herz
Unter dem kantigen Kunststoffkleid schlägt der bekannte 471-Kubik-Zweizylinder, 47 PS, 43 Newtonmeter. Zahlen, die niemanden wirklich erschrecken. Der Motor schnurrt seidenweich, dreht willig hoch und klingt dabei angenehm kernig. Das Sechsganggetriebe flutscht präzise, die Assist-Slipperkupplung mit Anti-Hopping-Funktion lässt sich mit zwei Fingern ziehen. Auf der Landstraße läuft die NX so geschmeidig, dass du dich dabei ertappst, das Visier runterzuklappen um einfach nur die Kurven zu genießen. Keine Nervosität, kein Gezicke, auch hier irgendwie einfach Honda.
Wer es etwas komfortabler haben möchte, der kann die NX500 seit dem 2026er Jahrgang auch mit der Honda E-Clutch ordern. Die automatisierte Kupplung hat Honda für die CB/CBR650R bereits seit 2024 im Angebot. Sie ermöglicht das Schalten, Anfahren & Anhalten ohne den Kupplungshebel betätigen zu müssen. Mit dem Modelljahr 2026 kam die E-Clutch auch für die A2-Modelle NX500, CBR500R und CB500 Hornet.
Preislich besteht übrigens kein Unterschied – beide Varianten der NX500 stehen zum UVP von 8.129 € inkl. Überführung bei den Händlern. Die E-Clutch nicht zu nehmen, macht also nicht wirklich Sinn – außer evtl. für Fahrschulen, da Honda auf seiner Website extra darauf hinweist.
Fahrwerk – der feine Unterschied liegt im Detail
Die NX bietet dir direkt den Kumpel in ihr an. Alles passt. Die Sitzposition ist aufrecht und entspannt, das Fahrwerk komfortabel, ohne schwammig zu wirken. Vorne arbeitet eine 41-Millimeter-Showa-Upside-down-Gabel, hinten ein Monofederbein mit Pro-Link-System. Zusammen ergibt das eine erstaunlich souveräne Mischung aus Stabilität und Komfort für ein Bike dieser Klasse. Das muss aber auch so mit Blick auf die Konkurrenz in der Klasse.
Dabei zieht die NX in den Kurven sauber ihre Linie und bleibt auf welligen Straßen ruhig. Nur wer wirklich ins Gelände will, merkt schnell: Das ist keine Dreckfräse, sondern ein Allrounder mit Grip, Charme und Stil. Wir haben die Disziplin direkt gestrichen und blieben mangels Möglichkeiten auf der Straße, zumal Gussfelgen und echter Offroad-Einsatz sich eh ausschließen.
Technik und Ausstattung
Honda hat der NX500 eine Portion Premium spendiert. Das neue 5-Zoll-TFT-Display ist gestochen scharf, bietet Bluetooth-Konnektivität und lässt sich mit dem Smartphone über die Honda App koppeln. Navigation, Musik, Anrufe alles geht. Nur Kaffee kochen kann es noch nicht. Dazu gibt’s eine Traktionskontrolle, LED-Beleuchtung rundum, USB-Anschluss und klar ABS. Die Blinker stellen sich selbst zurück und der 4-Wege-Schalter an der linken Lenkerarmatur ist hinterleuchtet. Bei einer Vollbremsung warnt das Notbremssignal (ESS) über die Blinker nachfolgende Verkehrsteilnehmer.
Das Windschild ist fix montiert und macht seine Sache mit dem richtigen Helm sicher ordentlich. Bei meiner Größe und mit dem Aventuro Travel auf dem Kopf war es ab 60 km/h allerdings ein flatterndes Chaos. Abhilfe muss der Zubehörhandel schaffen, Honda hat nur ein getöntes Windschuld gleicher Höhe im Angebot.
Ab Werk lassen sich vier Zubehörpakete bestellen: Adventure, Urban, Travel und Komfort. Die Zubehörteile der Pakete sind auch einzeln erhältlich. Über die Honda Website kann man sich seine Wunsch-NX zusammenklicken oder man spricht vor Ort mit seinem Honda-Vertragshändler.
Auftritt ready for Adventure
Optisch wirkt die NX500 erwachsen. Relativ viel Plastik aber trotzdem für mich kein Möchtegern-Abenteurer. Die Linien sind scharf, die Front markant, das Heck aufgeräumt. Die Kombination aus 19-Zoll-Vorderrad und 17-Zoll-Hinterrad gibt ihr zudem den richtigen Crossover-Look.
Mit 196 Kilo fahrfertig bleibt sie wie schon gesagt handlich, leichtfüßig und perfekt ausbalanciert. Selbst beim engen Rangieren auf dem Parkplatz kommt dank des breiten Lenkers keine Schweißperle, na gut vielleicht eine kleine, wenn du mal wieder bergauf parkst.
Der Name NX ist mehr als Nostalgie „New X-over“ heißt es offiziell. Doch wer die alte Dominator kennt, weiß, dass Honda hier wie andere Hersteller auch bewusst an die goldenen Zeiten erinnert. Damals, als Motorräder noch ehrlich waren und Abenteuer nicht aus Social-Media-Posts bestanden.
Die neue NX500 versucht einen Teil dieses Spirits zurückzubringen. Allerdings nicht als Hardcore-
Enduro, sondern als smarte Reisegefährtin mit Stil. Sie will gefühlt nicht beeindrucken, sie will begleiten auf täglichen Wegen, Wochenendtouren und kleinen Abstechern ins Unbekannte.
Fazit – Vernunft mit Abenteuer-Gen
Für mich zeigte sich die Honda NX500 wie ein guter Freund. Immer da, wenn du sie brauchst. Nie zickig, nie anstrengend. Sie fährt einfach leicht, direkt und ehrlich.
Sie ist das ideale Bike für Wiedereinsteiger, A2-Aufsteiger oder Routiniers, die ein unkompliziertes, modernes Motorrad suchen, das alles kann, aber nichts übertreibt. Oder kurz gesagt, die NX500 ist das Motorrad, das du eigentlich gar nicht verkaufen möchtest, wenn du mal was Neues ausprobieren willst.
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