Wanderer 616 (Bj. 1923)

aus bma 10/07

von Konstantin Winkler

Was ist dran, am Reiz alter Motorräder? Ist es das gemächliche Tempo oder die spartanische Ausstattung, die zur Bauzeit als luxuriös galt? Es ist wohl eher das Besondere, einen Oldtimer sein Eigen nennen zu dürfen, zu schrauben und sich mit Gleichgesinnten auszutauschen.
Bereits zu Zeiten des ersten Weltkrieges war das Motorrad ein einträgliches Industrieprodukt und auch ein begehrtes Straßenfahrzeug, das nicht nur an der Front, sondern auch im Individualverkehr seine vielseitigen Einsatzmöglichkeiten bewies. Von seinem Fahrer verlangte es nicht nur Begeisterung, sondern auch Geschicklichkeit und Opferbereitschaft. Schon das Starten des Motors erforderte Kraft, Geschick und Glück.
Wie die NSU-Werke in Neckarsulm erweiterten auch die Wanderer-Werke in Chemnitz 1909 ihr Angebot um eine große V-Zweizylinder-Maschine. Der Glanzpunkt des Unternehmens in den frühen 20er Jahren: Die „616”. Die Wanderer aus dem Jahr 1923 hatte im Gegensatz zu den Vorgängermodellen keine Ähnlichkeit mehr mit dem Fahrrad. Die Füße ruhten bequem auf komfortablen Trittbrettern statt auf Tretpedalen. Es gab einen Kickstarter, und das neue Dreiganggetriebe saß im Blockmotor. Auch beim Hinterradantrieb hatte sich nun der Kettenantrieb gegenüber dem Keilriemen durchgesetzt.

Daß die Wanderer neben dem Auge auch noch anderen Sinnen schmeichelt, merkt man spätestens beim Losfahren. Zum Starten des 616 ccm großen, seitengesteuerten Langhubers muß ein altertümliches Ritual bemüht werden, das nicht nur für freudige Erwartung, sondern auch für gebührende Ehrfurcht sorgt. Die erhebenden Sekunden nach dem Start sollte man genießen. Denn das, was nun kommt, ist Motorradfahren am Rande der persönlichen Erlebnisfähigkeit. Sind die filigranen Hebel für Gas, Luft und Zündung am Lenker in der richtigen Position, und der beherzte Tritt auf den Kickstarter von Erfolg gekrönt, dann kommt der erste Zylinder, hustet etwas Öl heraus. Kurze Zeit später gesellt sich der zweite dazu. Unter Umständen spuckt die Wanderer dem Fahrer noch ein paar Tropfen ihres 40er Einbereichsöls vor die Füße, bevor sie nach einigen Kurbelwellenumdrehungen in einen seidenweichen Leerlauf fällt. Der Motor ist eine waschechte Verbrennungsmaschine, die gierig nach Luft und Benzin schlürft. Unüberhörbar wird im Viertakt auf die beiden Stahlkolben eingehämmert. Dabei ballert der Auspuff seinen Baß in die Botanik, besonders bei geöffneter Auspuffklappe. Bei richtiger Einstellung des Vergasers und der Zündung vernimmt man im Leerlauf eine Abfolge von blubbern, fast ausgehen, blubbern, etc.
Nun geht es los! Der linke Fuß betätigt die Kupplung, die rechte Hand rückt am Tank den ersten Gang ein. Mit einem trockenen Rasten melden sich die Getriebezahnräder auf Posten. Und mit einem weichen, mehrscheibigen Einkuppeln einer nach dem Herrenfahrer-Programm gesteuerten Beinmuskulatur rollt das Oldtimer-Bike stilvoll an. Zweimal kann noch hochgeschaltet werden, bis man sich im dritten und somit letzten Gang befindet. Tempo 80 sind dann möglich. Die genaue Geschwindigkeit läßt sich eh nicht immer ablesen, weil der Blick auf der Straße und den vielen Hebeln, die bedient werden müssen, klebt.
Ein Blick in den Rückspiegel verrät: Keine anderen Verkehrsteilnehmer, dafür aber ein Kondensstreifen verbrannten Motoröls. Der Grund ist die damals übliche Verlustschmierung. Bis zu einem halben Liter genehmigt sich die Wanderer aus der rechten Hälfte des geteilten Tanks. Auf 100 (!) Kilometer. Zusätzlich befindet sich oben im Tank noch eine Handölpumpe. Sie dient zwar zur Motorschmierung bei stärkerer Belastung, aber oft genug wird auch die Bekleidung des Fahrers gleich mit eingeölt.
Einen Soziussitz, der auf dem Gepäckträger befestigt ist, gibt es auch. Biker und Sozia sitzen streng voneinander getrennt wie die Zöglinge in der Klosterschule. Dennoch sorgt die entspannte Sitzposition für eine gewisse Intimität. Gelitten wird gemeinsam. Die beiden Federn der Gabel verhindern Fahrannehmlichkeiten auf schlechten Straßen und bei hohem Tempo. Auch die Wulstreifen der Größe 26 x 2,5 erhöhen den Fahrkomfort nicht. Knüppelhart müssen diese Pneus aufgepumpt werden (bis 3,5 atü).
Solch ein altes Motorrad kann man sogar verstehen lernen. Wenn sich der V-Motor im Leerlauf schüttelt, kann es an der Zündung liegen. Schüttelt es beim Anfahren, sollte der Messingvergaser neu eingestellt oder gereinigt werden. Ein Blick auf den Motorblock verrät: Ölfilm um die Zylinderfüße ist normal. Tropft es jedoch, müssen die Muttern nachgezogen werden.
Eine Wanderer 616 zu fahren bedeutet individuell zu sein und ein Motorrad zu fahren, das sich von der Masse abhebt. Pure Nostalgie verkörpert sie und nimmt den Betrachter mit auf eine Zeitreise zurück in die 20er Jahre. Sie ist ein exklusives Motorrad, das unweigerlich die Blicke auf sich zieht. 10 PS reichten damals wie heute aus, um das Glück auf zwei Rädern in der Natur zu finden. Man sollte der Vergangenheit aber nicht allzu viel nachtrauern, denn heute leben wir zweifelsohne leichter und bequemer. Und dennoch beschleicht den Oldtimer-Enthusiasten immer wieder ein bißchen Sehnsucht nach der guten, alten Zeit.

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