Suzuki Katana Umbau aus Kanada

aus bma 07/07

von Winni Scheibe

In Kanada sind 65 Meilen pro Stunde erlaubt – mit 170 Meilen wurde er „geblitzt”. Das sind unglaubliche 272 Sachen, ein Höllenzahn für eine alte 1100er Suzuki Katana von 1982.
In der Szene kennt sich Jean-François Tardif aus. Weiß, welche Dopes „in” sind, und welcher Sprit die beste Dröhnung verschafft. In diesem Metier ist er zu Haus, sozusagen ein Fachmann. Mit dem Speedlimit nimmt er es dagegen nicht so genau. Wenn es mit rechten Dingen zugegangen wäre, hätte er nach diesem Streich für etliche Monate gesiebte Luft inhaliert, die Fahrkarte hätte man ihm auf Lebenszeiten gelocht. Doch der Sheriff, der ihn mit der Radarpistole „geblitzt” hatte, war sein Bruder Jean-Marc. Und wer letztendlich schärfer darauf war, genau zu wissen, was das Bike tatsächlich drauf hat, weiß von den beiden heute auch keiner mehr. Was sie allerdings vorher wussten, war, dass im Motor satte 155 PS steckten.
Bei der Katana handelt es sich nämlich nicht um einen mit viel Mühe und Not über die Runden gebrachten Suzuki-Veteranen, sondern der Edelrenner ist von erster Sahne. Auch der Eigner ist kein Junkie, vielmehr ist Jean-François Tarif engagierter Drogen- und Alkoholtherapeut und in seiner Freizeit ein exzellenter Schrauber. Und die nächtliche Speedmessung war eine einmalige Aktion. Die, wäre sie nämlich rausgekommen, hätte mit Sicherheit seinen Bruder den Job gekostet.

Doch dieses illegale Rennen musste sein. Alles aufzuzählen, was Jean-François an seinem Bike umgebaut, geändert, modifiziert und getunt hat, würde locker einen dicken Wälzer füllen. Denn außer dem Rahmen, der Katana-typischen Verkleidung mit Armaturen, Tank und Sitzbank, ist nichts mehr original. Der Motor ist eine Mixtur aus GSX-R 1100-Triebwerk mit Sechsganggetriebe von der GSX-R 750. Selbstverständlich hat Jean-François der Antriebseinheit kräftig auf die Sprünge geholfen. Dicke Wiseco-Kolben brachten den Hubraum auf 1195 ccm, die Verdichtung erhöhte sich auf 11 zu 1. Power-Parts von Yoshimura und Dynojet gehören genauso zum Muss wie die optische Aufbereitung des Motors. Nichts ist so, wie es einmal war. Die Gehäuse sind weiß-, der Zylinderblock schwarzlackiert, die Seitendeckel verchromt.
Ebenfalls aus dem GSX-R 1100 Lager stammen Telegabel, Laufräder und Bremsen. Die nach Alu ausschauende Schwinge ist wirklich aus Aluminium. Das stabile Bauteil hat der pfiffige Therapeut selbst konstruiert und zusammengeschweißt. Haltebleche, Streben, Schrauben und  Muttern wurden auf Hochglanz gebracht. Wieviel Stunden der Kanadier beim Umbau in seiner Werkstatt verbracht  hat, kann er nicht sagen, dafür hat er aber alle Rechnungen aufgehoben. Es sind Quittungen über umgerechnet  15.000 Euro. Das ist ein Menge Holz, seine Arbeitszeit hat er natürlich  nicht mitgerechnet. Schließlich wollte er einen unverwechselbaren Streetfighter auf die Räder stellen. Das ist ihm mit Sicherheit gelungen. Denn auch das Weiß ist kein normales Weiß, sondern genau das Lamborghini Countach-Perlweiß.

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